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6 min de lecture 10 Commentaires

Le vélo en libre-service est-il bon pour l'environnement ?

Les systèmes de vélos en libre-service sont souvent vendus comme des solutions de transport écologiques. Si vous jetez un oeil sur la stratégie marketing du nombre croissant d'entreprises qui se disputent des parts de marché, vous verrez que toutes diront qu'ils oeuvrent pour l'environnement. Mais le sont-elles ?

Le vélo en libre-service : le concept et les objectifs

L'idée derrière les systèmes de vélos en libre-service - parfois appelés vélos publics - est qu'en augmentant le nombre de trajets effectués par chaque vélo dans une ville, nous aurons besoin de moins de vélos au quotidien. Par exemple, si 5 personnes veulent utiliser chacune un vélo à différents moments de la journée, au lieu de cela elles se partagent un même vélo L'objectif est de réduire le nombre de vélos dans les garages, les remises et les parkings à l'extérieur des immeubles de bureaux. Lorsqu'un vélo n'est pas utilisé, son potentiel est, par définition, gâché.

mobike lock
Ces vélos peuvent être déverrouillés via une application smartphone et garés n'importe où. © Christopher Thomond pour le Guardian

Un autre objectif des projets de vélo en libre-service est qu'un accès facile et pratique aux vélos encouragera davantage de conducteurs à passer au vélo. En effet, moins de trajets en voiture et en bus se traduisent par une réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Le vélo en libre-service peut également être utilisé en combinaison avec les transports publics traditionnels. Il permet de se rendre du métro ou de la gare à son bureau. Le même concept peut s'appliquer au trajet entre votre domicile et la station de transport public la plus proche.

Qu'est-ce qui est nécessaire pour classer un produit ou un service comme étant écologique ?

Pour qu'un produit ou un service soit classé "vert", il doit généralement porter l'une ou plusieurs des étiquettes suivantes :

  • Est éconergétique et durable, il n'utilise pas beaucoup d'énergie ou de combustible combustible brûlant.
  • Est exempt de composés toxiques et ne produit pas de sous-produits toxiques tels que le C02
  • Est fabriqué à partir de matériaux recyclés ou de sources renouvelables et durables
  • Est biodégradable ou facilement réutilisable et recyclable

Pour bien comprendre si le vélo en libre-service est écologique, nous devons d'abord classer ce que pourrait être le produit réel. Le vélo lui-même n'est pas le produit le plus écologique qui soit, mais le service offert l'est. Pour répondre à la question qui nous occupe, nous devons avoir une vue d'ensemble. La question de savoir si chaque vélo est vert ou non n'est pas importante, ce que j'essaie de déterminer, c'est si le projet dans son ensemble, et l'industrie du vélo en libre-service dans son ensemble, profite à notre planète d'une manière positive ou négative.

Le cycle d'expansion et d'effondrement du vélo en libre-service en Chine

Pour répondre à cette question, je me suis tourné vers la Chine. Le pays a été un cas d'étude intéressant en termes d'impacts positifs et négatifs que le partage de vélos peut avoir sur l'infrastructure urbaine et l'environnement. Je pense qu'il est juste de dire que la Chine a déjà connu un cycle d'expansion et d'effondrement avec son parcours de vélo en libre-service.

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Un homme passe à vélo devant une énorme pile de bicyclettes jetées à Xiamen, dans la province de Fujian, en Chine.  © Reuters

Après une première explosion dans des villes comme Beijing, Wuhan et Xiamen, les choses ont mal tourné. La troisième plus grande compagnie de vélo en libre-service, Bluegogo, a fait faillite. D'autres ont suivi. Que se passe-t-il lorsque des dizaines de milliers de vélos qui ont été lâchées dans les rues de la ville n'ont plus de propriétaire ou de but ? Voyez par vous-même.

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Vélos abandonnés dans le district de Hongshan, Wuhan, province du Hubei. © VCG via Getty

Pouvons-nous vraiment dire que ce projet est vert s'il a le potentiel de créer autant de pollution que celui-ci ? Shanghai compte actuellement 1,5 million de vélos partagés dans ses rues. A titre de comparaison, Londres (bien qu'avec une population d'environ un tiers de la population de Shanghai) ne compte que 11 000 cycles partagés. LCe faible chiffre a-t-il un impact suffisant sur les émissions de carbone ? Il est clair qu'il y a là un équilibre à trouver. L'offre excédentaire a été un énorme problème en Chine et doit être évitée sur les marchés occidentaux si l'on veut convaincre les autorités locales que le vélo en libre-service est écologique.

Le côté moins vert de l'opération

Il existe une fausse idée selon laquelle les systèmes de vélo en libre-service sont exempts d'émissions de carbone, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Les parcs de vélos doivent être entretenus. C'était l'une des principales critiques à l'égard des vélos à quai partagés. Parce que les utilisateurs étaient libres de faire du vélo quand ils le voulaient, et donc d'amarrer le vélo loué à l'endroit de leur choix, les entreprises derrière les programmes ont dû constamment rééquilibrer les stations pour s'assurer que les stocks étaient bien répartis. Cela a été fait par des véhicules à moteur.

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Un projet de vélos en libre-service à quai à Londres. Oast House Archive. © Oast House Archive

Dans les villes du Minnesota, de Washington DC et de Melbourne, le nombre de kilomètres-essence nécessaires à l'entretien a été compensé par le nombre de kilomètres-essence économisées grâce au système de vélo en libre-service. Les vélos sans port d'amarrage permettent de régler le problème du rééquilibrage, mais le coût écologique de l'entretien doit toujours être pris en compte.

Solutions possibles au problème de l'offre excédentaire

Les cycles d'expansion et de récession sont typiques des économies capitalistes d'aujourd'hui. La partie "boom", où l'expansion est rapide, et où les profits sont élevés pour les investisseurs, est l'essence même du capitalisme. L'effondrement, où tout s'effondre lorsque les marchés se gonflent ou que la confiance vacille, est inévitable. Voir, par exemple, la bulle Internet et la crise des prêts hypothécaires à risque.

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Mobikes dans le district de Caidian, Wuhan, province du Hubei. © VCG via Getty

Quelle est donc la solution ? Sans devenir trop politique, il existe un argument de poids en faveur des transports publics où l'offre peut être contrôlée et régulée. Si, par exemple, une organisation à but non lucratif possédait les vélos plutôt que de dire que douze entreprises du monde entier se disputent les parts de marché, peut-être que ne verrions pas - ou moins - de cimetières de vélos.

Autre problème : la violente réaction du public à l'égard du vélo en libre-service n'est un secret pour personne. À Manchester, Mobike, maintenant évalué à plus d'un milliard de dollars, a dû faire face au vandalisme et à une population qui n'a tout simplement pas accepté son concept. Et de San Francisco à Melbourne, en Australie, des entreprises comme Lime et oBikes ont été chassées de la ville. Mais cette histoire n'est pas encore terminée.

Les systèmes de vélos en libre-service ne disparaîtront pas de sitôt, et les problèmes environnementaux à long terme doivent encore trouver des solutions. Qu'en pensez-vous ? Le vélo en libre-service est-il une solution de transport durable et écologique ?

10 Commentaires

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  • Luna depuis une semaine Lien du commentaire

    J'adore pédaler, c'est bon pour la santé et ça évite de se ruiner dans les frais de ce puit sans fond qu'est la voiture


    • T'es une marrante toi. Tu penses à ceux qui ont cinquante km ou plus à faire par jour pour aller bosser, ceux qui transportent de grosses quantité de matériel ou de marchandises... enfin, bref, le vélo c'est bien pour se balader, les loisirs, ou ceux qui ont de courtes distances à faire et peu de " matériel " à transporter, mais à part ça les véhicules motorisés restent et resteront indispensables...
      Et puis, bon, la voiture un puits (oui, ça prend un S) sans (et pas son, ça veut rien dire dans ce cas) fonds, n'importe quoi... sacré Luna va :)


      • louis hory depuis une semaine Lien du commentaire

        Luna ne parle que de son utilisation personnelle alors pourquoi lui faire un procès d'intention sinon pour retomber dans cette guèguerre habituelle et inutile.

        Elle fait du vélo pour son plaisir, pas de quoi lui reprocher son orthographe déficiente.

        Et je suis bien placé pour savoir qu'effectivement l'automobile est très onéreuse au fait que je dépasse toutes les semaines les 600 kms pour mon travail.


      • Luna depuis une semaine Lien du commentaire

        Mais sacré Emmanuel, ce que je sais c'est qu'en ville, c'est le vélo qui est le plus rapide !!

        "D'après une étude menée grâce aux données fournies par Deliveroo, les vélos sont plus rapides que les voitures pour livrer les clients. D’ailleurs, elle montre également que les cyclistes sont même plus rapides que les conducteurs de scooters.
        Deliveroo a mené cette étude grâce à ses 30 000 livreurs dans 13 pays différents."

        🤔Des livreurs professionnels en vélo, comme les facteurs !!

        Bah une fois de plus , tu parles sans savoir , sacré Manu mais je t'aime bien quand même, je t'embrasse de là où je suis, pas de trop près non plus !!

        https://www.androidpit.fr/forum/782586/tous-a-velo


  • COLAB depuis une semaine Lien du commentaire

    Y en a pas de problème en Hollande.... Tout est une question de culture et d'éducation..... Oui y a de l'avenir.


  • louis hory depuis une semaine Lien du commentaire

    "Sans devenir trop politique, il existe un argument de poids en faveur..."

    Mais c'est très bien d'avoir des idées... politiques plutôt que de faire semblant de ne pas en avoir !
    Surtout si elles me conviennent 😀


    • skyrail depuis une semaine Lien du commentaire

      Ils devraient les recycler au rayon tôlerie que de les laisser pourrir.


      • C'est vrai que les laisser pourrir comme ça, c'est scandaleux.
        Dans ma ville, autre problème, les vols de vélo (je n'en ai pas) sont légion, j'ai lu un article et mon frère a un ami flic dans ma ville, qui lui a dit que le commissariat avait un local où il stockait les vélos retrouvés, et que celui-ci était rempli à ras-bord, qu'ils manquaient même de place, et que donc, 1 fois par an, ils vendaient aux enchères les vélos non réclamés et qu'ils ont en garde depuis plus d'un an.


      • louis hory depuis une semaine Lien du commentaire

        D'après la presse, le canal de l'Ourcq à Paris en est rempli au point où il faut le vidanger pour les récupérer.

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